? ? 貨物貿易本已面臨下滑壓力，港口亂收費更是加劇了企業成本，如今，繼國務院、交通部、發改委等部門屢屢發文之后，9月23日，發改委公布四起港口航運環節亂收費案件，并表示，價格主管部門已責令將多收費用限期退還給企業。

　　部分亂收費高達定價10倍以上

　　港口亂收費有多嚴重？以遼寧丹東德海船舶服務有限公司超標準收取傾倒垃圾費為例，2014年，按照當時規定，“傾倒垃圾內貿船運50元/次，陸運20元/次；外貿船運100元/次，陸運40元/次”，按照200元/次-1000元/次不等的標準收取垃圾傾倒費。即使按照最高定價100元來說，擅自收取的1000元服務費已經是定價的10倍。

　　另外被點名的三家公司則存在擅自改變計費方式收取拖輪費、不執行政府定價多收引航費等問題。

　　發改委表示，價格主管部門已責令有關單位將多收費用限期退還給企業，并依法給予行政處罰。另外，發展改革委日前印發《關于開展進出口環節收費緊急檢查的通知》，部署在沿海、沿江等20省市開展進出口環節收費檢查。

　　港口亂收費被指屢教不改

　　事實上，港口亂收費早已引起監管部門注意，屢屢發文喝止，但仍被指“屢教不改”。

　　關于進出口減費的提法已不是第一次。去年5月，國務院出臺《關于支持外貿穩增長的若干意見》；今年7月，國務院發布《關于促進進出口穩定增長的若干意見》；8月交通部和發改委聯合下發《關于調整港口船舶使用費和港口設施保安費有關問題的通知》等，均提到了要規范進出口環節收費。

　　就在此次發改委將價格大棒揮向四家公司之前，8月26日，國務院常務會議部署清理和規范進出口環節收費，這是首次將清理規范進出口環節收費作為一項單獨議題，也是年內高層第四次提及進出口減費問題。此次發改委點名四家企業也算是對國務院部署的落實。

　　那么港口亂收費規模到底有多大？中國對外貿易經濟合作企業協會曾對媒體透露，通過對上海、深圳等全國20個主要港口的統計，2014年我國貨主支付碼頭作業費及其他附加費高達2000億元，其中提單費、集裝箱鉛封費等超百億費用屬收取運費后班輪公司應盡的義務，不應再額外收取。

　　有分析人士認為，盡管國家已出臺一系列減費措施，但由于地方利益阻礙，使得港口貿易減少收費變得十分艱難。（來源：新京報）

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