進入四季度，國際干散貨FBA頭程運輸市場開端低迷，中國進口干散貨亞馬遜運輸市場自8月小幅沖高后，已連續兩個月回落，傳統的旺季行情并未出現。分船型來看，三大船型運價均震蕩下行，海岬型船運價跌幅最大。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數震蕩下跌，綜合指數跌至6月中旬以來的最低水平。10月30日，綜合指數、運價指數和租金指數分別為550.53點、543.37點和561.26點，分別較上期末下跌17.9%、13.2%和23.8%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續增長，超靈便型船運力增量仍居最高。據克拉克森統計，截至11 月底，全球干散貨運力總計10650 艘，7.715億載重噸，較上月末增加約350 萬載重噸。其中海岬型船3.09億載重噸，較上月末增加約30萬載重噸;巴拿馬型船1.978億載重噸，較上月末增加約90萬載重噸;超靈便型船1.77億載重噸，較上月末增加約160 萬載重噸;靈便型船0.92億載重噸，較上月末增加約70萬載重噸。

本期上半月巴拿馬型船市場運價平穩運行，下半月單邊下跌。國內大型煤企仍在下調煤價，外貿煤需求持續萎靡不振;印度國內煤炭產量增加，進口量也連續三個月下滑，其中9月份進口量同比下滑27%至1260萬噸。全球煤炭貿易量萎縮，印度和中國兩大主要煤炭進口國煤炭需求不旺，太平洋市場船運活動減少;上半月在美灣和美西糧食船運的支撐下，太平洋市場巴拿馬型船運價仍能維持平穩。

下半月，糧食支撐減弱，市場供需形勢惡化，運價下跌。10月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為5168美元，較上期末下跌14.7%，本期平均5804美元，較上期平均下跌1.9%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為3.558美元/噸，較上期末下跌11.0%。本期糧食運價先漲后跌。期初，糧食船運尚可，運價穩中小漲。但國內壓榨利潤不佳，采購意愿不強，以及運力過剩，美灣至遠東地區糧食運價從本月最高31.5美元/噸的水平下跌至30.5美元/噸以下。10月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為30.382美元/噸，較上期末下跌2.7%。外貿煤炭市場整體處于極為不利的環境，一方面大氣污染治理要求限制煤炭消費，另一方面國內煤炭產能又嚴重過剩，外貿煤的市場空間受到嚴重的擠壓，冬儲煤的需求拉動將極為有限。

本期超靈便型船運價繼續陰跌。盡管超靈便型船可以承運部分美灣糧食，不過貨少船多，市場運力過剩局面仍沒有絲毫緩解，運價繼續承壓低位震蕩。10月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為4000美元，較上期末下跌7.7%，本期平均4164美元，較上期平均下跌6.2%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為4.620美元/噸，較上期末下跌3.7%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為6.017美元/噸，較上期末下跌4.0%。

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